Smog

Lifecycle CO2 – porównanie śladu węglowego aut spalinowych i elektrycznych

Zmiany klimatyczne stały się jednym z najważniejszych wyzwań współczesnego świata, a motoryzacja, ze względu na swoją rolę w globalnej emisji gazów cieplarnianych, jest jednym z kluczowych obszarów, który wymaga pilnych reform. Aby zrozumieć, jak samochody wpływają na naszą planetę, coraz częściej analizujemy tzw. „lifecycle CO2”, czyli całkowity ślad węglowy, który powstaje na każdym etapie życia pojazdu – od produkcji przez eksploatację aż po jego złomowanie. W artykule tym porównamy ślad węglowy samochodów spalinowych i elektrycznych, biorąc pod uwagę różne fazy ich życia oraz analizując, które z tych rozwiązań w długim okresie ma mniejszy wpływ na naszą planetę.

Co to jest "lifecycle CO2"?

Lifecycle CO2 to miara całkowitej emisji dwutlenku węgla (CO2) związanej z produkcją, użytkowaniem i utylizacją pojazdu. Jest to koncepcja, która bierze pod uwagę wszystkie etapy życia samochodu:

  1. Produkcja – energia i zasoby zużyte do wytworzenia samochodu, w tym również produkcja akumulatorów w przypadku samochodów elektrycznych.

  2. Eksploatacja – zużycie paliwa lub energii elektrycznej w trakcie użytkowania pojazdu.

  3. Recykling i złomowanie – procesy związane z ostateczną utylizacją pojazdu, w tym odzyskiwanie materiałów, co również wiąże się z emisjami CO2.

Ślad węglowy samochodów spalinowych

Produkcja i zasoby

Produkcja samochodów spalinowych wiąże się z emisją dwutlenku węgla, głównie z powodu wykorzystania stali, aluminium oraz innych materiałów. Jednym z głównych komponentów, który generuje znaczące emisje, jest silnik spalinowy, a także procesy związane z produkcją paliwa, które są również bardzo energochłonne. Emisje związane z produkcją aut spalinowych są stosunkowo wysokie, ale nie są one aż tak obciążające, jak ma to miejsce w przypadku produkcji akumulatorów w samochodach elektrycznych.

Eksploatacja – paliwa kopalne

Samochody spalinowe podczas eksploatacji emitują dwutlenek węgla w procesie spalania paliw kopalnych. Emisje te zależą od efektywności silnika, rodzaju paliwa oraz stylu jazdy. Średnio, samochód spalinowy emitujący 150 g CO2 na każdy przejechany kilometr, w trakcie 150 000 km użytkowania, wytworzy około 22,5 tony CO2. To właśnie ta faza użytkowania, związana z codzienną jazdą, stanowi największy wkład w ślad węglowy samochodu spalinowego.

Recykling i utylizacja

Po zakończeniu okresu użytkowania samochodu spalinowego, proces jego demontażu i recyklingu również wiąże się z emisjami CO2. Niemniej jednak, w przypadku samochodów spalinowych, recykling jest stosunkowo efektywny, a materiały takie jak stal czy aluminium mogą być wielokrotnie wykorzystywane, co pomaga zminimalizować ich wpływ na środowisko.

Ślad węglowy samochodów elektrycznych

Produkcja i akumulatory

Produkcja samochodów elektrycznych, a dokładniej produkcja ich akumulatorów, jest znacznie bardziej energochłonna niż w przypadku pojazdów spalinowych. Wytwarzanie akumulatorów litowo-jonowych, które są sercem pojazdów elektrycznych, wiąże się z dużymi emisjami CO2, ponieważ proces wydobycia litu, kobaltu czy niklu oraz ich obróbka są energochłonne. Szacuje się, że produkcja samochodu elektrycznego może generować o 40-50% wyższe emisje CO2 w porównaniu do produkcji auta spalinowego, zwłaszcza w przypadku dużych akumulatorów.

Na przykład, produkcja samochodu elektrycznego z akumulatorem o pojemności 60 kWh może generować około 6-8 ton CO2 tylko na etapie produkcji. To oznacza, że pojazdy elektryczne na starcie mają wyższy ślad węglowy niż samochody spalinowe, co stanowi istotny punkt w analizie całkowitego wpływu na środowisko.

Eksploatacja – czystość źródła energii

Korzyść, którą oferują samochody elektryczne, polega na tym, że ich eksploatacja może być praktycznie bezemisyjna, pod warunkiem, że energia elektryczna używana do ich ładowania pochodzi z odnawialnych źródeł. W krajach, które w dużej mierze korzystają z energii węgla do produkcji prądu, emisje związane z eksploatacją elektryków będą znacznie wyższe niż w krajach, które bazują na energii odnawialnej. Jeśli jednak samochód elektryczny ładowany jest energią pochodzącą z wiatru, słońca lub innych odnawialnych źródeł, to emisje związane z jego użytkowaniem będą praktycznie zerowe.

Średnio, przy założeniu korzystania z mieszanej sieci energetycznej, samochód elektryczny może emitować około 100-150 g CO2 na każdy przejechany kilometr. W ciągu 150 000 km, taki pojazd wytworzy 15-22,5 tony CO2, czyli mniej niż samochód spalinowy, nawet uwzględniając wyższe emisje związane z produkcją.

Recykling i utylizacja

Po zakończeniu eksploatacji, proces recyklingu samochodów elektrycznych również wiąże się z emisjami CO2, szczególnie w przypadku akumulatorów. Akumulatory litowo-jonowe mogą być trudne do recyklingu, chociaż technologia w tej dziedzinie stale się rozwija. Jednak w porównaniu do tradycyjnych samochodów spalinowych, pojazdy elektryczne oferują potencjał na lepsze odzyskiwanie materiałów takich jak lit, kobalt czy nikiel, co może zmniejszyć ich wpływ na środowisko w przyszłości.

Porównanie lifecycle CO2 – który pojazd jest bardziej ekologiczny?

W ciągu całego życia, samochody elektryczne, mimo wyższych emisji na etapie produkcji, mają zazwyczaj niższy ślad węglowy niż samochody spalinowe. Wynika to głównie z tego, że ich eksploatacja jest mniej obciążająca dla środowiska, szczególnie w krajach, które korzystają z odnawialnych źródeł energii. Samochody elektryczne mogą „odrobić” wyższe emisje związane z produkcją akumulatorów już po około 30 000-50 000 km użytkowania, w zależności od regionu i sposobu ładowania.

Z kolei samochody spalinowe emitują CO2 przez cały okres użytkowania, co sprawia, że ich całkowity ślad węglowy jest wyższy w długim okresie, zwłaszcza przy dużym przebiegu. Ich przewaga w kwestii produkcji jest niestety krótkotrwała, biorąc pod uwagę ciągły rozwój technologii elektrycznych.

Podsumowanie: Które auto jest mniej szkodliwe dla środowiska?

Porównując ślad węglowy samochodów elektrycznych i spalinowych, można stwierdzić, że chociaż elektryki na początku swojej „kariery” emitują więcej CO2, to w długoterminowej perspektywie ich całkowity wpływ na środowisko jest mniejszy, zwłaszcza jeśli korzystamy z odnawialnych źródeł energii. Wybór między samochodem elektrycznym a spalinowym jest więc zależny od wielu czynników – od technologii produkcji, po sposób pozyskiwania energii elektrycznej. Warto jednak pamiętać, że zarówno samochody elektryczne, jak i spalinowe, pozostają częścią większego problemu – zmniejszenia emisji CO2, a ich rozwój w stronę zrównoważonego transportu jest kluczowy dla przyszłości naszej planety.

Solarne auta: pieśń przyszłości czy nadchodząca rewolucja?Czy syntetyczne paliwa uratują silniki spalinowe?